Trend semasa dalam industri automotif merupakan peralihan dari enjin atmosfera di turbocharged kelantangan yang rendah. Menggunakan turbo secara serentak boleh menyelesaikan beberapa tugasan yang memenuhi keperluan masa, dengan ketara meningkatkan kuasa dan prestasi dinamik enjin di samping mengurangkan penggunaan bahan api berbanding enjin atmosfera dengan keupayaan yang sama, untuk mencapai kecekapan yang tinggi, bersama-sama dengan penyelesaian teknikal yang lain untuk mengurangkan pengeluaran. Prinsip turbo pada enjin
 Cara yang jelas untuk meningkatkan keupayaan mana-mana enjin adalah untuk meningkatkan jumlah bahan api dibakar di dalamnya dan mewujudkan keadaan yang optimum untuk pembakaran dalam mod pandangan. Hantar banyak bahan api silinder enjin porshnevoy pada bila-bila masa kerjanya tidak bermasalah, tetapi tidak pada jumlah yang sesuai udara untuk pembakaran. Udara disedut ke dalam enjin semasa operasi disebabkan oleh pergerakan omboh dalam silinder dan kuantiti yang boleh dianggap malar dan bergantung terutamanya kepada jumlah enjin, iaitu para pekerja di semua silinder. Untuk meningkatkan jumlah udara yang dibekalkan, ia adalah perlu untuk meningkatkan saiz enjin dengan meningkatkan diameter silinder, bilangan atau perjalanan kerja piston. Ia adalah logik bahawa ini tidak selalunya boleh diterima dan boleh diterima, dan kadang-kadang hanya dikecualikan.
 Untuk menyelesaikan masalah enjin tepu banyak udara digunakan penyelesaian teknikal yang berbeza, tetapi kuasa enjin yang paling berkesan dan radikal, telah sangat meningkat, ia adalah turbo.
 Prinsip operasi adalah turbo sangat mudah.

 Sebahagian daripada gas ekzos yang diterima dalam sistem ekzos, yang dibekalkan mendayung roda yang berputar di bawah pengaruh mereka.
 Satu aci pendesak bilah roda adalah pemampat yang memampatkan udara dan menyampaikan kepada pancarongga pengambilan enjin.
 Satu unit standard udara termampat, ia mengambil molekul udara lebih daripada jumlah yang sama udara pada tekanan atmosfera. Oleh yang demikian, sebilangan besar molekul oksigen boleh mengoksidakan (membakar) bahan api lebih dalam silinder dan mendapatkan peningkatan kuasa enjin.

 Momentum lebih, membangun di bawah pengaruh ekzos gas pemutar pendesak, udara lebih mampat dan lebih besar jumlah oksigen dibekalkan kepada silinder. Kekerapan pemutar turbo pada enjin moden boleh mencapai nilai sebanyak 250,000 rpm. Berputar galas pemutar dalam filem minyak. Oleh itu permintaan yang meningkat untuk kualiti minyak enjin turbocharged. Satu hanya mempunyai untuk mengganggu keadaan pelinciran kedua dan kegagalan segera unit mahal dijamin.
 Satu lagi kelemahan pengecasan turbo adalah apa yang dikenali sebagai "turboyama." Untuk menggalakkan kelajuan enjin turbin diperlukan pemutar daripada 1500-2000 rpm. Oleh turbin nilai yang dinyatakan tidak bekerja dan perbezaan dalam kuasa enjin antara dua mod biasanya agak ketara. Dalam enjin moden sistem bantu belajar untuk meneutralkan kesan ini dan membuat ia hampir tidak kelihatan.
 Oleh kerana undang-undang fizikal semasa mampatan udara pemampat turbocharger impeller semakin panas. Dan seperti yang anda tahu, pemanasan udara disertai dengan pengembangannya, dengan itu mengurangkan jumlah oksigen per unit isipadu udara. Untuk mengelakkan tindak balas ini dalam beberapa kes terpaksa penggunaan caj penyejukan udara di alat khas - intercooler.
 Selain turbochargers "klasik", bekerja pada pengeluaran tenaga, dalam beberapa kes, peranti serupa didorong. Satu kelemahan yang ketara penyelesaian ini adalah bahawa kerjanya mesti memilih beberapa kuasa enjin.
 Bersama-sama dengan kelebihan yang ditawarkan oleh kehadiran enjin turbo, jenis motor dan liabiliti kenaikan semasa operasi. Seperti yang dinyatakan di atas, ia adalah perlu untuk menggunakan minyak khas dan penggantian tetap dan tepat pada masanya mereka bersama-sama dengan penapis udara. Di samping itu, selepas perjalanan panjang dengan kelajuan tinggi motor adalah disyorkan untuk menghabiskan lebih masa di terbiar untuk turbin berjaya mengurangkan kelajuan mereka ke titik di mana enjin akan berhenti dan pelanggaran gris di galas. Pematuhan kepada cadangan ini akan memanjangkan hayat berkesan enjin dengan pengecas turbo sehingga ia dibaiki.